危险品/锂电池/化工品货代选型标准：IMDG、IATA DGR、ADR资质、UN包装、MSDS与危申报全核查

危险品货代和普通普货货代不是同一套能力。普货比价看运价和时效，危品先看“分类准不准、文件全不全、包装合不合规、申报谁签字、舱位/车辆/危库谁操作”。锂电池、化工液体、气体、易燃固体、氧化剂、毒害品、腐蚀品、杂项（含受损电池）任一类出问题，不只是延误，可能扣货、退运、港口/机场拒收、行政处罚，甚至引发安全事故。下面按“规则体系—资质核查—文件链—各运输方式操作—报价审计—试单SOP”写一套可落地标准，全文不出现具体企业名。

一、先定分类：9大类+运输方式决定规则

联合国危险货物按类划分，货代第一步必须把货定准：

• 第1类爆炸品；第2类气体（压缩、液化、溶解、深冷）；第3类易燃液体；第4类易燃固体、易自燃、遇水放出易燃气体；第5类氧化剂/有机过氧化物；第6类毒性/感染性；第7类放射性；第8类腐蚀性；第9类杂项，含锂电池、干冰、磁性物质、环境有害物质等。

• 锂电池细分：UN3480锂离子单体/电池组（单独运输）、UN3481锂离子装在设备内/与设备同装、UN3090锂金属单独、UN3091锂金属装在设备内/与设备同装；纯电池、内置、配套包装说明不同，空运按IATA DGR的PI965–PI970，海运按IMDG相应包装规定与特殊条款。

• 化工品不能只凭“叫什么名字”定，必须按MSDS/SDS的GHS分类、UN编号建议、运输鉴定书的实测结论定；同是“溶剂”可能是第3类易燃液体，也可能是非危但需环境/安全数据。

按运输方式套规则：

• 海运：IMDG Code，管分类、UN、正确运输名称、包装、标记标签、积载隔离、集装箱装箱证明、海事/船公司危申报；

• 空运：IATA DGR（配合ICAO技术细则），管PI包装说明、SOC/能量限制、DGD、NOTOC、机场收运、客机/货机限制；

• 公路（含跨境陆运）：ADR（欧洲及多国参照）、国内《道路危险货物运输管理规定》，管车辆批准、司机ADR/危运证、运输单、标签、书面应急指示；

• 铁路：按适用铁路危规/RID及各国铁路收运规则；中欧/中亚线路要单独审铁路可运性，不与海运/公路混为一谈；

• 多式联运：每一段重新出对应单证，避免“海运DGD直接当公路单用”。

二、资质核查：国内主体+专项人员+海外危品能力

1）国内基础主体

• 营业执照经营范围含“国际货运代理/危险货物运输代理/海运或空运代理”；只写普通货运的不接危品；

• 商务部国际货代备案、海关报关单位备案按业务核查；

• 海运若以自身名义订舱、签分单、做门到门，查NVOCC无船承运备案；拼箱/整柜出分单、收全程危品价必须具备，纯代订主单也要核船公司危品订舱授权；

• 空运查CATA一类（国际）销售代理；直接出主运单、做危品收运再核IATA DGR操作资质与航司危品收运授权；

• AEO、ISO等可作加分，不替代危品专项。

2）危品专职人员与培训

• 海运方向：配备持有海事/主管部门认可培训的危险货物申报员，能独立做船公司预申、海事申报、装箱监装；操作人员有IMDG定期培训记录（行业通常初训后每不超过24个月复训，以当版规则和属地要求为准）；

• 空运方向：至少若干名IATA DGR持证人员，分海运/空运/锂电池/化工不同模块；危险品申报单由持证人员复核签字，不让销售代填；

• 公路方向：自有或合作危运车队具备道路危险货物运输经营资质，驾驶员持相应危运/ADR培训证书，特定车辆和危险货物安全顾问（如适用）到位；

• 要求货代提供“人员证书样本+近12个月复训记录+申报员签字样本”，不提供的一律按黑盒处理。

3）协作资源资质（比“我们有危品经验”更重要）

• 起运危库：港口/机场附近是否有合规危品仓库，具备对应类别存储（如第3/8类分开、第1/7类通常另审）、消防、防泄漏、监控、MSDS建档；

• 危拖车/装箱：自有或合作道路危运车辆、集装箱装箱员、照相存档、积载图、集装箱装箱证明书；

• 船公司DG配舱：海运危品不是所有船东所有航班都接，要求货代说明可订哪些航线、哪些UN受限、是否有限量/例外舱位、旺季DG配额如何保；

• 机场危品收运：空运问清哪个货站/哪个航司DG渠道收、纯电池是否仅全货机、内置/配套分别走哪类PI；

• 海外清关与危品库：目的国要有持牌海关 broker+危化品进口资质。例如化工品入欧盟看REACH/CLP、SDS语言；美国看DOT/PHMSA、EPA/OSHA相关文件；东南亚看各当地许可（如食品/电池/化妆品附加准入）；不接“目的港我们找人清，不用你管”的空话。

三、文件链核查：MSDS、UN38.3、运输鉴定、危包证、DGD、海事单

危品出运文件按“产品安全文件—运输测试文件—包装文件—申报文件”四层查。

1）MSDS/SDS

• 化工品必须提供现行版SDS，按GHS/CLP编制，含物化特性、危险分类、消防、泄漏、储存、暴露控制、运输信息（UN、类别、包装组）；

• 锂电池SDS虽不像化工液体那样是核心收运唯一依据，但应列明电芯/电池类型、额定能量、SOC、成分、热失控风险、应急；

• 核对SDS版本日期，旧版分类、旧GHS版本、与实物批次不一致要重出；多国运输按目的国语言/格式补充。

2）UN38.3（锂电池专用）

• 锂离子/锂金属电池、电池组按联合国试验和标准手册第38.3节做8项：高度模拟、热循环、振动、冲击、外短路、撞击/冲击、过充（如适用）、强制放电等；不同电池结构按当版要求测；

• 报告由具备相应资质的实验室出具，型号、容量、电芯/电池组结构、BMS参数与出货实物一致；改电芯、改结构、改BMS通常重测，不拿“旧型号报告”套新电池；

• 空运还会结合包装后跌落、防短路、SOC等要求，UN38.3只是运输安全基础测试，不替代包装鉴定和运输条件鉴定。

3）运输条件鉴定书/分类鉴定

• 空运锂电池由民航认可机构出“航空运输条件鉴定”，明确UN、类别、客机/货机、PI、是否按非限制性运输；有效期常按年度/当版DGR管理，跨版规则变化要重出；

• 化工品、液体、粉末、带磁、不明属性货物，由具备资质的鉴定机构按实样做分类，确定是危或非危、UN、包装组、有限数量/例外数量是否适用；不凭发货人自己写“无毒无害”订舱。

4）危包证与UN包装

• 海运/部分空运/公路：危险货物用UN规格包装，包装通过相应性能测试（跌落、堆码、气密、液压等按包装类型与危险类别定）；

• 国内出口通常两条：包装性能检验结果单（包装生产/类型资质）+ 出境危险货物包装使用鉴定结果单（按具体货物、数量、包装组合出）；

• 核对包装UN标记（如1A2、4G、1H2等）、包装组适配、单件限重、批次；锂电池纯电池、液体易燃品、腐蚀品对UN箱型要求不同；

• 限量（LQ）或例外数量（EQ）运输可减化部分要求，但必须满足对应标记、文件、数量上限；例如小容量香水、部分小功率电池样品在符合IMDG/IATA限量规则时可不走完整危包使用鉴定，具体以分类和属地海关/航司要求为准。

5）申报文件

• 海运：船公司危申+海事危报（如适用）+ 集装箱装箱证明书 + 舱单（AMS/ENS等按目的国）+ 报关单；危品名用IMDG正确运输名称，不写俗称；

• 空运：Shipper’s DGD（IATA危险品申报单）、NOTOC机长通知、运单特殊操作栏、PI对应标签；纯电池/高能电池附SOC证明；

• 公路ADR：随车危险货物运输文件，含UN、正确品名、类别、包装组、数量、收货人/发货人；车辆张贴对应标牌，驾驶室备书面应急指示（多语种，司机可懂）； 欧洲跨境配合CMR运输单，DGD与CMR信息一致；

• 化工多式联运：每一段转换重新生成对应单，不把海运DGD直接当ADR单用。

四、按运输方式看操作硬指标

1）海运危品（整柜/拼箱）

• 订舱前提供DG Form：UN、类别、包装组、Flash Point（3类）、是否海洋污染物、SOC（电池）、MDG特殊条款；船公司批舱后拿SO；

• 入危库验收包装UN标记、容器无泄漏、第8类防腐、第3类闭杯闪点证明、第2类钢瓶定期检验；

• 装箱按IMDG隔离表：酸碱、氧化剂和有机物、第3类与第8类、锂电池与第1/3类等按“远离/隔离/分隔”不同等级执行；不兼容不混拼；

• 拍照留档：空箱、铺衬、装货中层、满箱、贴标、封条；出集装箱装箱证明书；

• 拼箱危品极严：不同UN、不同隔离代码不能硬凑柜；要求货代出“配载隔离预审表”，不接受“到仓库再说”；

• 目的港：提前问卸港是否接该类DG、是否需进口危化许可、是否有本地危品清关行，避免到港后转港。

2）空运危品（锂电池/化工小样/液体）

• 先定UN和PI：UN3480 PI965、UN3481 PI966/PI967、UN3090 PI968、UN3091 PI969/PI970；纯电池多限全货机，内置满足条件可按客机腹舱渠道但须按PI和航司审批；

• 能量/SOC：锂离子单电池芯、电池组按Wh，纯电池/高能按航司与DGR审批；SOC按电池类型、包装说明和航司要求控制，纯电池运输、某些高能或车辆动力电池常按规则要求不高于30%，并非所有内置电池一概30%；

• 包装防短路：端子绝缘、单独防静电袋、UN箱、缓冲、不混入设备杂物；外贴第9类标签、锂电池操作标签、仅限货机标签（如适用）；

• 机场收运：先鉴定→DGD→安检/危品库→打板；问货代能否出主运单、是否进危品货站、改配后DGD重做谁负责；

• 化工液体小样：确认是否易燃、腐蚀性、毒性；部分香精、试剂、涂料样品可走限量/例外，但必须鉴定后决定，不按“小瓶子就普货”发。

3）公路ADR/危拖车

• 欧洲及跨境参照ADR：Annex A分类包装标签、Annex B车辆与操作；司机持ADR培训证书，特定车辆类型批准（如EX/FL/AT/OX等按货物定），随车运输文件+书面应急指示；

• 国内危拖车：查道路危运许可、车辆营运证、罐体/箱体检验、驾驶员/押运员证件、应急预案；

• 配载：不兼容类别不混装，酸与碱、氧化剂与还原剂、第3类与第8类按隔离要求；车辆配灭火器、PPE、吸附材料、警示牌；

• 试单看：提货前安全交底、装车照片、运输文件与CMR/运单一致、边境/口岸危品申报是否提前做。

五、报价审计：危品不能只看“每立方/每公斤”

危品报价必须拆项，避免起运港低价、目的港/途中加价、事故另收。

1. 起运操作：危库仓储、验货、贴标、打托、装箱/打板、监装、照片；

2. 申报费：海事/空运DGD/ADR运单、运输鉴定代办、危包证代办、MSDS翻译；

3. 干线：海运DG附加（部分航线有危品附加、隔离箱位差价）、空运DG附加/货机附加、公路按ADR车辆与距离；

4. 包装：UN箱、内衬、防漏、托盘、温控（如需要）、限量标签；

5. 保险：危品责任险+货主货物险；高价值/高危险另核环境污染、第三者责任；

6. 目的港：危品清关broker、进口许可、SDS当地语言、查验辅助、危品堆场/拆箱、末端危车派送；

7. 异常：退运、重分类、包装重做、瞒报改单、港口/机场扣留仓储、泄漏处理。

六、试单SOP（新危品货代先小批再放量）

1. 提供完整资料：MSDS/SDS、UN38.3（电池）、产品配方/实物照、包装样、出运量、起讫点、贸易条款；

2. 要求书面预评：UN、类别、包装组、各方式PI/IMDG条款、限量/例外判定、目的国进口要求、需补办证书清单；

3. 小批试：

   • 海运危品1柜/1票拼箱：看危库验收、海事申报回执、装箱证、隔离图、船公司DG确认、到港目的危清；

   • 空运电池1–2票：看鉴定、DGD、主运单、SOC证明、客/货机限制、到港清关；

   • 公路ADR/危拖1车：看车辆批准、司机证、随车文件、书面指示、在途异常；

4. 节点台账：接货—鉴定—包装—申报—装船/装机/装车—离港—到港—清关—派送；记录每次改单、查验、标签重贴原因；

5. 理赔演练：试单前让货代出“丢损/泄漏/延误/瞒报责任”条款样本，看是按货物险保额、实际损失还是运费倍数赔。

七、瞒报与合规红线（选型一票否决）

• 任何“电池按普货、液体不写UN、危品分两票拆着报”的方案不合作；瞒报会导致港口/机场拒收、整柜查验、同柜其他货连带延误，货主和代理都可能被纳入信用失信；

• 货代合同写“合理审查义务”：对品名、MSDS、实物、HS、UN不一致有权拒收；发货人提供虚假资料导致事故，由发货人承担改单、退运、罚款、第三方损失；

• 建立发货人+货代双签《危品申报真实性声明》，每票归档MSDS、鉴定、包装证、申报单、装箱/装车照片，保留不少于3年。

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FAQ

Q1：锂电池一定按危险品走吗？

基本是。锂离子/锂金属电池单独、内置、配套分别按UN3480/3481/3090/3091归入第9类，按IMDG/IATA对应包装说明走；仅极少数低能量、完全符合例外条款的便携电池可按非限制性运输，但必须先做运输条件鉴定，不自行判断。

Q2：MSDS能代替危包证和运输鉴定吗？

不能。MSDS说明化学/安全属性；危包证证明具体包装组合通过UN性能和使用鉴定；空运/不明化工还要运输条件鉴定确定UN和PI。三者功能不同，缺一项都可能在收运环节被退。

Q3：空运电池SOC必须30%以下吗？

看电池类型、UN、包装说明和航司。纯电池、部分高能锂离子电池组、某些动力/车辆电池常按规则要求SOC≤30%；普通小能量内置电池按PI967等可能不强制30%，但航司可加严。出运前按当版IATA DGR和收运航司书面要求定。

Q4：海运危品拼箱怎么防不兼容混装？

订舱前让货代出UN清单+IMDG隔离代码+配载图；不同类别按“远离/隔离/分隔”等级排，酸与碱、氧化剂与易燃、锂电池与第1/3类不随意同柜；危库装箱时拍照、出装箱证，不接受“到仓再配”。

Q5：危包证是谁办、多久办？

通常由发货人向有资质的包装生产企业拿性能结果单，再向属地海关/检验机构申请使用鉴定结果单；货代可代办但要对包装样品、数量、UN、类别负责。新品类、新包装首次办要留足时间，避免临开船补证。

Q6：ADR公路除司机证还要什么？

车辆按货物类别批准（罐/厢/特定标牌）、随车DGD/危品运输文件、正确标签和橙色标牌、驾驶室书面应急指示、灭火器/PPE/吸附材料；企业如适用设危险货物安全顾问（DGSA）。跨境欧洲还要与CMR、边境危品申报、目的国语言SDS配套。

Q7：化工品目的港被认定比起运分类更严怎么办？

合同前置写：以起运鉴定+目的国法规双重预审；若目的国要求额外SDS语言、REACH/CLP、进口许可、税费，费用由发货人确认后实报；因发货人资料不全导致退运，由发货人承担，不因“货代包清”无限制兜底。

Q8：纯电池走空运为什么比内置贵很多？

纯电池UN3480多限全货机、PI965要求更严、SOC/防短路/UN包装/数量限制高，机场危品库和DGD审核成本高；内置设备按PI967在符合条件时可走客机腹舱，资源更宽。价格差主要来自机型限制、包装和 Liability，不全是渠道加价。

Q9：货代说“有危品经验”但拿不出案例怎么办？

要求提供近12个月同UN/同类别出运台账（隐名）：申报回执、提单/运单号、装箱证/装车单、目的港危清账单。只给客户好评截图、不给可核验单号的，不作为危品主供。

Q10：危品保险怎么买才不裸奔？

两层：货代买危品操作责任险，覆盖申报错误、装卸事故、第三方损害；发货人另买货物险，按发票CIF加成保，明确保泄漏、火灾、湿损、延误（若可保）；标准“按运费倍数赔”不适合高货值危品，合同写实际过错按实际损失举证。

如需，我可把上文转成“危品货代准入打分表+MSDS/UN38.3/危包证收集模板+DGD/海事/ADR文件清单+试单记录表”，直接用于供应商评审。