空运货代专业评测框架：按货值、时效、航班合约、敏感带电品清关与保险理赔选服务商

空运选货代，最忌“按公斤价高低定胜负”。同样上海到欧美，直飞全货机、客机腹舱中转、包板庄家、二代转手、快递代理、敏感货专线，成本和风险完全不是一个维度。专业评测应先按“货值×时效×合规属性”分层，再看航班合约资源、带电/敏感品操作、目的港清关、保险理赔和试单数据。下面是一套可落地的尽调框架。

一、先按货值与货物属性定渠道，再选货代

空运成本高于海运，货值和服务失败成本决定“该不该多花钱买稳定”。

• 低货值、轻小件（样品/小包裹）：重末端时效和清关便利，可走空派/国际快递代理，但要看是否如实申报、能否提供主运单或快递单全程轨迹。

• 中高货值、交期紧（3C、医疗、展会样品）：优先直飞或优质中转，要求货代出MAWB主单、航班号、订舱确认；不接“只给内部单号”的渠道。

• 超高货值（精密仪器、芯片、奢侈品）：除空运渠道外，强制买货物险，按申报价值投保；要求恒温/防震/监装照片/专人交接，合同写丢损按实际货值减免赔而非按“运费倍数”。

• 带电/电池/液体/粉末/磁性强/化学品：先定性是普货、非危特货还是第9类危险品，再选有DGR和机场危品操作资源的货代，不按普货价硬压。

• 冷链/医药/生鲜：看温控箱、 active/passive温控、机场冷库、卫生/药监准入；普通空运货代不具备就直接淘汰。

经验口径：货值越高、交期越死，资质和主单透明度权重应高于每公斤差价；低货值大泡货可更看重分泡规则和航班利用率。

二、资质核查：先排皮包，再看空运专项

首次接触按“工商—空运—多式联运—特殊品”四层查。

1. 工商与信用：国家企业信用信息公示系统查营业执照，经营范围含“国际货运代理/航空货物运输/国际航空运输代理”；看成立年限、行政处罚、失信被执行、运输合同/货运代理合同纠纷涉诉情况。

2. CATA航空运输销售代理：中国航协颁发，分一类（国际航线及港澳台等业务）、二类（国内）。国际空运优先核一类；只做国内空运核二类。要证书公司名、有效期、业务类别，与合同主体一致。

3. IATA/CASS：IATA资质、CASS结算能力可作为“能否与航司直结、出主运单、参与中性运价”的参考。不是所有二代都必须IATA，但直签包板、出MAWB、做国际结算的庄家通常需要；可要求提供IATA代理编号并说明CASS参与情况。

4. NVOCC与其他：若空运+海运+门到门多式联运，查无船承运备案；涉及自报可结合海关报关单位备案/AEO；国际货代行业备案可作辅助。

5. 危险品专项：走锂电池/化工/液体，查IATA DGR危险品培训人员、危品操作授权、机场危库合作、以往同UN编号操作案例；不接收“口述能走、不出DGD”的代理。

三、航班合约与舱位能力：分“庄家/一代/二代”评

空运舱位资源决定价格和甩舱率。

• 直签航司/包板BSA：货代与航司签包板、包舱或长期协议，拿固定板位/重量，出MAWB主单。优势是旺季锁舱、价格稳定、可追主单；劣势是庄家有基重/最低计费重量承诺，小货主未必拿到最优散价。

• 一代订舱：不直接包板但和航司/包板庄家有订舱账户，能出主单或拿配舱确认。适合中等货量，旺季保障弱于BSA但强于纯倒单。

• 二代/三代转手：拿庄家释放舱位，只出分单。价格可能低，但航班变更、旺季甩舱、主单溯源都弱。首次高货值不建议纯按二代走。

• 包机/ charter：大货、旺季、救援物资用；评测看包机合同、时刻、全货机资质、地面操作人和目的港清关衔接，不只看“专机”字样。

评测动作要求货代提供：

1. 近30天常用航线可订航司、直飞/中转、机型（客机腹舱/全货机）；

2. 是否BSA/包板、可出MAWB、主单发货人能否写客户；

3. 旺季提前锁舱天数、甩舱改配SLA、免费改配范围；

4. 直飞替代中转的价差与时效差；泡货分泡比例（如按实际重/体积重取大后是否再分泡）。

四、时效评测：别用“大约几天”，用节点SLA

空运时效应拆成可验收区间，而不是销售口头“3–5天/7–10天”。

建议统计口径：

• 起算点：国内仓库签收或机场交货（NOT单单“下单”）；

• 节点：订舱确认→安检入库→装机起飞→目的港到港→清关放行→提货/末端派送→签收；

• 分渠道基准（仅作询价对照，不承诺行业统一标准）：直飞普货门到门欧美常快于中转；中转视衔接可能+1–3天；带电危品因危品收运、专门安检和文件审核可能更久；快递代理按快递网络单独算。

• 旺季基准：大促、春节前、航司减班期单独要“近90天实际签收表”，不混用淡季数据。

合同SLA写法示例：“中国起运库签收至目的城市机场清关完成，直飞普货X–Y个工作日；到门再加清关+派送Z–W个工作日；因订舱未确认、错录AWB、漏报危险品资料导致延误，按__元/公斤/天或实际损失举证赔付。”避免写“尽量、约、通常”。

五、带电/敏感品清关：资料、分类、渠道三线同审

带电产品是空运扣货高发区。先按IATA DGR和电池类型分类：

• 纯锂电池：UN3480（锂离子）、UN3090（锂金属），多按全货机/危品收运，客机腹舱限制严格；

• 内置电池设备：UN3481，按PI967；配套电池（与设备分装同票）：UN3481，按PI966；

• 纯电池小包装、锂金属不同能量/数量，按PI965/PI968及航司审批要求；

• 电池能量：锂离子单芯/电池组按Wh计算；常见口径≤100Wh可按相应非危/简化流程（仍看包装和SOC），100–160Wh需航司批准，＞160Wh客机通常禁运、仅全货机专项审批；具体以当版IATA DGR、航司和起运机场收运标准为准。

• 荷电状态SOC：很多机场/航司要求空运锂电池SOC≤30%（具体运输状态和例外按DGR及电池类型），纯电池、高能电池另有要求。

必备文件清单：

1. UN38.3测试报告（CNAS/CMA实验室，含高低温、真空、振动、冲击、短路、挤压等；按当年DGR确认是否增补堆码/跌落等），型号与出货电池一致；

2. MSDS/SDS（含电池类型、Wh、SOC、成分、应急）；

3. 航空运输条件鉴定书/鉴定报告（民航认可机构出具，写UN号、类别、客/货机限制、包装说明）；

4. DGD危险品申报单（纯电池/高能/按危品收运时），由持证危品人员签署；

5. 危包证/包装使用鉴定（按危品渠道走海关监管包装时）；非危内置电池也要防短路、绝缘、外箱9类标签/锂电池操作标签；

6. 商业发票、装箱单、HS/HTS、目的国合规（美FCC/UL、欧CE-LVD/EMC、日PSE、韩KC等）、品牌/认证对应实物；

7. 非危保函仅适用于机场/航司认定为非限制性运输的情形，不能替代上述资料强制项。

清关侧评测：

• 起运国出口：是否做危险品申报、安检绿色通道、机场危库交接；

• 目的国进口：是否有持牌customs broker，熟悉电池/无线/医疗/食品附加准入；美线IOR、Bond、AMS；欧线EORI、VAT、CE；敏感国别另查认证；

• 双清包税带电：重点审申报货值、HTS、关税/301/反倾销是否含、低报导致查验谁补税；不接“包税但按5%货值申报”的合规雷。

六、报价单审计：空运也要拆八项

不接受“XX元/kg全包”。要求按：

1. 提货/送机场：工厂到货站、装卸等待、进仓安检；

2. 出口操作：报关费、单证DOC、入仓/打板/称重、安检费、燃油附加（按航司公布或协议）、战争/旺季附加；

3. 干线空运费：按直飞/中转、航司、MAWB或HAWB、实际重/体积重取大；泡货写分泡公式；

4. 特殊货附加：带电审核、DGR文件、危品操作、冷库、超长超重新增；

5. 目的港清关：broker费、AMS/ENS/AFR等舱单、关税代垫、查验辅助；

6. 末端：机场自提、快递派送、卡派、海外仓中转；偏远附加单独列；

7. 系统/轨迹：主单查询、节点推送是否收费；

8. 异常：改配、退运、销毁、查验仓储、货损理赔扣费项。

燃油和旺季附加要写“按出运日航司/机场公示”或“锁定X天”，不写“届时实报实销无上限”。

七、保险与理赔：分“货代责任”和“货物险”

空运出险常见丢件、破损、受潮、延误、错送、危品扣货。评测时把两层分开：

1）货代/承运人责任限额

• 很多运输合同按“运费倍数”或“每公斤限定赔偿”处理，高货值严重不足；

• 主单MAWB下适用航司运输条件/华沙—蒙特利尔体系限额（具体按可适用公约、MAWB条款和交货状态），但货主举证延误/货损原因、及时提出异议很重要；

• 货代作为订舱/清关代理，因错报AWB、漏做ISF/AMS、错分单、未按要求打板导致损失，可主张实际过错赔偿，不按“空运惯例倍数”封顶。

2）货物运输保险

高货值必买。核：

• 险别：一切险/空运险，是否含偷窃、破损、雨水、火灾、装卸；延误通常除外，除非单独批单；

• 保额：按发票CIF价加成10%–30%，不按“申报价随便写”；

• 免赔：高价值仪器看免赔额/率；危险品、易碎品可能加免赔；

• 理赔材料：保险单、MAWB/HAWB、商业发票、装箱单、提货异常记录（POD注明短少/破损）、机场/航司事故证明、检验报告、照片、索赔函；

• 时效：出险立即通知货代+保险公司，保留原包装和残货，不擅自处置；清关查验导致损失的，要海关/仓库证明。

合同应写：“货代协助投保并交付保单；未投保高货值按实际损失赔但设最低按货物险保额参照；因货代过错导致拒保/脱保，由货代承担差额。”

八、试单评分表（首次合作发3票再定价）

按100分评：

• 资质与主体（15）：CATA/IATA/CASS/NVOCC/无处罚，主单可查；

• 舱位与航班（20）：直飞资源、BSA/订舱确认、旺季改配SLA、MAWB透明；

• 时效达成（15）：按直飞/中转/清关/派送分节点，实际vs报价偏差；

• 报价透明（15）：八项全拆、无到港加价、附加费规则书面；

• 特殊货能力（15）：带电/液体/品牌资料审核、DGR、目的港清关案例；

• 轨迹与客服（10）：系统节点、异常2–4小时响应、专人对接；

• 保险理赔（10）：可代投货物险、丢损按货值或过错赔、理赔资料清单化。

试单货量：普货一票50–100kg测直飞，一票带电测DGR，一票中转测清关；每票记录订舱确认时长、主单号可查性、起飞准点、到港清关、签收日和异常成本。

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FAQ

Q1：空运货代必须有什么证？

国内国际空运优先看CATA一类销售代理；直签航司/出主单看IATA代理及CASS参与情况；多式联运补NVOCC；自做报关补海关备案；带电/危品补IATA DGR持证人员和航司危品收运授权。只拿营业执照不算空运专项合规。

Q2：MAWB和HAWB有什么区别，为什么强调主单？

MAWB是航司发给承运代理的主运单，可在航司/货站系统查装机、航班、到港状态；HAWB是货代分运单，多层转手时主单信息可能不透明。高货值、保舱、理赔溯源都优先要MAWB号，至少试单阶段核验主单与分单对照。

Q3：包板和普通订舱怎么选？

稳定大货、旺季多发、交期严，选有BSA/包板资源的庄家，价格和甩舱更可控；小批量、偶发货可用一代订舱，成本低但旺季要写保舱函。包板庄家若基重未用完可能把成本摊给散客，比价要看全含附加后的公斤价而非名义板价。

Q4：内置小电池到底算危品还是普货？

看电池能量、包装、SOC、是否设备内置、是否单独运输。UN3481内置按PI967，很多情形可按非危限制运输但必须提供UN38.3、MSDS、运输鉴定书，外箱贴锂电池操作标签；纯电池、备用电池、＞100Wh、损坏/召回电池按更严危品流程。最终以当版IATA DGR和起运机场/航司判定为准。

Q5：空运报价“全包”但到目的港收清关派送费合理吗？

若合同写DDP/门到门全包，目的港清关、派送、基础税费应列明；若写“全包不含目的港实报实销”属于不完整报价。要求把起运操作、空运、燃油、清关、税费、派送分开，哪怕最终给ALL IN也要附明细，避免清关后加broker费、偏远费、仓储费。

Q6：高货值空运只按“运费3倍”赔是不是吃亏？

非常吃亏。空运默认运输责任限额和很多货代合同“运费倍数”都远低于货值。高货值应单独买货物险，按发票金额加成投保；同时合同写货代过错（错单、漏保、未按要求操作）不受“倍数”限制，按实际损失举证赔。

Q7：带电货被机场扣下常见原因？

UN38.3型号不符、MSDS与实物参数不一致、运输鉴定书过期或没写UN号、SOC超要求、外箱无9类/锂电池标签、DGD由无资质人员签、按普货瞒报。解决靠出货前资料三级审核：工厂技术文件→货代DGR专员→机场/航司收运复核。

Q8：空运时效SLA怎么写才执行得动？

写起算点、直飞/中转、清关责任方、目的派送范围；分“货代可控延误”和“海关查验/天气/航司取消/战争”免责；可控延误按公斤日赔或改配免费+实际损失举证。只写“预计3–5天”无责任条款等于没写。

Q9：目的港清关用货代代理还是自己broker？

高合规品类（电池、医疗、食品、品牌）建议发货人指定或共同确认broker，避免货代外包不清；常规普货可委托货代双清，但合同要披露broker名称、IOR/Bond主体、关税计算逻辑、查验费实报凭证。

Q10：试单发现主单查不到、节点不更新怎么办？

先要MAWB号、航司订舱确认、货站入库证明；若只给微信轨迹、给HAWB不给MAWB，暂停放量。试单评分里“主单可查+节点推送”不合格，即便单价低也不建议作为主供。

如需，我可把上文转成“空运货代询价表+带电品资料清单+MAWB/HAWB核对表+试单评分卡”，直接发供应商比价用。