在国际贸易中，当货物量不足以装满整船（如几吨到几千吨的钢材、矿石、粮食、化工品等），或货物本身不适合集装箱运输（如超大件、液态、粉末状）时，散货海运（Bulk Shipping）便成为核心选择。与集装箱海运的“按箱计费”不同，散货海运的运费计算更复杂，涉及“船型匹配、货物特性、航线波动”等多重因素。本文将系统梳理散货海运的运价表结构、计费逻辑、常见附加费，并结合实战案例说明如何看懂和使用运价表。
一、散货海运的核心特点：为什么需要“特殊运价表”？
散货海运（Bulk Cargo）指未包装、成堆或成批运输的货物（如煤炭、矿石、谷物、水泥、原油、LPG等），其运输依赖干散货船（Dry Bulk Carrier）或液散货船（Tanker），与集装箱船的“标准化箱型”完全不同。因此，散货海运的运价表需体现以下特殊性：
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非标准化计费：按货物实际重量/体积/船舱占用率计费，无固定“箱型”；
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船型匹配性：不同船型（如灵便型、巴拿马型、好望角型）对应不同航线与货量；
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强波动性：受全球大宗商品供需、港口拥堵、燃油价格影响，运价表需定期更新（周度/月度）；
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附加费复杂：装卸、港口、货物特性等附加费占比高（可达基础运费的30%-100%）。
二、散货海运运价表的核心结构：从“基础费率”到“附加费”
散货海运运价表通常由基础运费、附加费、备注条款三部分构成，不同船公司（如中远海散运、招商轮船、淡水河谷旗下船队）或货代的格式略有差异，但核心内容一致。以下为典型结构示例：
1. 基础运费：按“吨/海里”或“整船包干”定价
基础运费是散货海运的核心成本，计算方式分两种：
| 计费方式 | 定义 | 适用场景 | 示例 |
|---|---|---|---|
| 按“吨/海里”计费 | 以货物重量（湿吨/干吨）为基准，乘以运输距离（海里）和费率（美元/吨·海里）。 | 小宗散货（如几百吨的钢材、设备），航线固定。 | 某船公司报“巴西→中国铁矿：USD 0.03/吨·海里”，运输距离12000海里，货物10万吨 → 基础运费=10万×12000×0.03=USD 36,000,000。 |
| 整船包干（Lump Sum） | 按整船舱位或货物总量一口价，与具体航程距离关联较弱（已隐含在包干价中）。 | 大宗散货（如几万吨的煤炭、矿石），货量接近船型载重。 | 某船公司报“澳大利亚→中国煤炭：USD 1,200,000/航次（船型：好望角型，载重18万吨）”，实际装货15万吨 → 基础运费仍为USD 1,200,000（按整船计）。 |
2. 附加费：散货海运的“隐形大头”
散货海运的附加费种类远超集装箱，需重点关注以下几类：
| 附加费类型 | 定义 | 常见费率/计算方式 |
|---|---|---|
| 港口使费（Port Charges） | 起运港/目的港的码头费、引航费、拖轮费、停泊费等。 | 按港口规定收取（如中国青岛港：引航费约USD 0.5/净吨，停泊费USD 0.1/净吨·天）。 |
| 装卸费（Loading/Discharging） | 货物装船（如用抓斗、传送带）和卸船（如自卸船、吸粮机）的费用。 | 按“装/卸率”计费（如铁矿装率：10,000吨/天，费率USD 0.5/吨；若装率不足，按“滞期费”补偿船东）。 |
| 燃油附加费（BAF） | 因国际燃油价格波动，船东向货主转嫁成本。 | 按基础运费的5%-15%计收，或按“美元/吨”固定加价（如USD 8/吨）。 |
| 港口拥挤附加费（PCS） | 目的港/中转港拥堵（如码头堆场满、工人罢工）导致船期延误，船东收取补偿。 | 按滞期时间计收（如USD 5,000/天）或按基础运费的10%-20%一次性收取。 |
| 货物特性附加费 | 针对易碎（如玻璃）、易腐（如水果）、危险（如化学品）货物的特殊处理费用。 | 如危险品附加费：基础运费的20%-50%；易腐货需冷藏，加收USD 1,000/天（设备使用费）。 |
| 运河通行费（Canal Dues） | 通过苏伊士运河、巴拿马运河等需缴纳的通行费。 | 按船舶吨位计收（如苏伊士运河：USD 6/净吨；巴拿马运河：USD 0.5/净吨+固定费）。 |
3. 备注条款：影响运价的“潜规则”
运价表中常隐含以下关键条款，需仔细阅读：
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最小货量（Minimum Quantity）：如“单票货量≥5,000吨，否则按5,000吨计费”；
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船期/舱位保证：如“旺季（如Q4）不保证舱位，需提前30天订舱”；
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责任划分：如“因货主原因延迟装货，需支付滞期费（Demurrage）USD 10,000/天”；
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结算方式：如“运费预付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）”，到付可能加收5%-10%手续费。
三、常见散货海运航线运价表示例（2024年Q3参考）
以下为部分热门航线的典型运价表（干散货），实际需以船公司/货代最新报价为准：
1. 铁矿石航线（巴西→中国）
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船型：好望角型（Capesize，载重18万吨）；
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基础运费：USD 0.025-0.035/吨·海里（运输距离约11,000海里）；
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附加费：BAF=10%基础运费，PCS（若遇港口拥堵）=USD 200,000/航次，运河费（经好望角无运河费）；
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示例：10万吨铁矿，基础运费=10万×11,000×0.03=USD 33,000,000；BAF=3,300,000；总运费≈USD 36,300,000（不含港口使费、装卸费）。
2. 煤炭航线（澳大利亚→中国）
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船型：巴拿马型（Panamax，载重8万吨）；
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基础运费：USD 0.04-0.06/吨·海里（运输距离约5,000海里）；
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附加费：BAF=8%基础运费，装卸费=USD 0.8/吨（装+卸），港口使费=USD 0.3/吨；
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示例：5万吨煤炭，基础运费=5万×5,000×0.05=USD 12,500,000；BAF=1,000,000；装卸费=4,000,000；港口使费=1,500,000；总运费≈USD 19,000,000。
3. 粮食航线（美国→中国）
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船型：灵便型（Handysize，载重3万吨）；
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基础运费：USD 0.06-0.08/吨·海里（运输距离约10,000海里）；
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附加费：BAF=12%基础运费，易腐货附加费=USD 0.5/吨（因粮食需防潮防虫），运河费（经巴拿马运河）=USD 0.2/吨；
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示例：2万吨玉米，基础运费=2万×10,000×0.07=USD 14,000,000；BAF=1,680,000；易腐费=10,000；运河费=4,000；总运费≈USD 15,694,000。
四、如何看懂并使用散货海运运价表？
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明确货物属性：先确认货物是干散货（如矿石、粮食）还是液散货（如原油、LNG），干散货看“吨/海里”或“整船包干”，液散货需额外考虑“油轮吨位”和“清洁费”。
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匹配船型与货量：小货量（＜1万吨）选灵便型船，大货量（＞10万吨）选好望角型船，避免“大船小货”浪费舱容（船东可能加收“空舱费”）。
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重点核对附加费：港口使费、装卸费、滞期费是散货海运的主要“隐性成本”，需提前与货代确认“全包价”（All In Rate）。
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关注市场波动：散货运价受BDI指数（波罗的海干散货指数）影响显著（如2021年BDI暴涨至5000点，铁矿运价翻倍），需通过专业平台（如Clarksons、上海航交所）跟踪趋势。
总结：散货海运运价表的“使用智慧”
散货海运运价表不是“固定价格表”，而是“动态成本清单”，其复杂性源于货物、船型、航线的强关联性。对货主而言，关键是：
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提前与货代/船东确认“全包价”（含所有已知附加费）；
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根据货量和时效选择船型（避免“大船小货”或“小船超载”）；
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关注市场指数（如BDI）和季节性波动（如中国春节前货量激增，运价上涨）。
记住：散货海运的核心是“规模效应”——货量越大、航线越稳定，议价权越强，运费越低。
THE END
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