在巴格达的尘土里，做中伊贸易的”物流摆渡人”

巴格达的八月，热浪裹着沙尘掠过底格里斯河。我蹲在仓库门口，用阿拉伯语和搬运工核对最后一箱医疗器械的包装——纸箱上的阿拉伯文标签被晒得卷了边，我得凑近了才能看清上面的”急救包”字样。手机震动，是国内客户发来的消息：”手术用的缝合线必须赶在开斋节前送到卡尔巴拉的医院，能加急吗？”

我抹了把脸上的汗，看了眼表：上午十点，巴格达的夏季气温已经逼近50℃。仓库外的街道上，军车鸣笛驶过，路边的检查站士兵正用枪托敲打车窗检查通行证——这是2025年的伊拉克，战争留下的伤痕还未完全愈合，但中伊贸易的货轮早已沿着波斯湾航线，将义乌的小商品、广东的家电、浙江的建材源源不断送进这片古老的土地。而我，一个在巴格达扎根七年的伊拉克货代，早已习惯了在沙尘、检查站和紧急订单中，做中伊贸易最可靠的”摆渡人”。

2018年我刚入行时，以为货代就是”订舱、报关、送货”的体力活。直到第一次独立跟进一票货物：杭州一家医疗器械公司出口的除颤仪，从上海港装船，经迪拜中转到巴士拉港。船到港第三天，我接到港口电话：”货物被军方扣留了，说是怀疑里面有问题。”

我急得直冒冷汗，带着翻译冲进巴士拉港务局。在闷热的办公室里，工作人员指着除颤仪的英文说明书说：”这个设备的电池容量标注不符合伊拉克工业标准，必须重新检测。”原来，伊拉克战后重建对进口商品的技术标准极为严格，尤其是医疗设备，除了常规的海关文件，还需要提供伊拉克标准局（COSQC）的认证——而国内厂家根本不知道这个要求。

那天我在港口守了整整48小时：找第三方检测机构加急出报告，联系厂家远程修改说明书，甚至托了在工业部工作的朋友帮忙疏通关系。当货物终于放行时，杭州的客户发来消息：”以为肯定要违约了，没想到你们比我们还懂伊拉克的规矩。”

这次经历让我明白：在伊拉克做货代，光懂海运规则没用，你得是”半个政策专家+半个本地通”。现在的我，抽屉里常年备着三本手册：一本是伊拉克海关最新版《进口商品限制清单》（每年更新三次），一本是各省份检查站的”潜规则”（比如迪亚拉省的检查站讨厌红色包装，萨拉赫丁省对木质托盘消毒要求更严），还有一本记满了当地供应商、翻译、司机的联系方式——这些人脉，是我在一次次”救火”中攒下的最宝贵资产。

去年春天，我接了一票特殊的货物：北京一家工程公司出口的10台挖掘机，要送到摩苏尔重建工地。客户明确要求”门到门”，但摩苏尔刚从极端组织控制下解放不久，沿途的安全风险极高。

我花了三天时间做路线规划：从巴士拉港出发，走陆路经瓦西特省到巴格达，再转北线到摩苏尔。但北线的公路经常有武装分子设卡，普通货车根本不敢走。我联系了在伊拉克陆军的退伍朋友，他帮我找了一支有政府背景的安保车队——每辆车配备防弹玻璃、卫星定位，司机都是退伍老兵。出发前，我又让仓库工人用阿拉伯语在车身写上”中国援助重建物资”，这样既能避免被误判为商业货物，又能获得当地民众的理解。

运输途中，车队在迪亚拉省遇到临时检查。我坐在副驾驶座上，攥着翻译好的文件，用阿拉伯语和检查站军官解释：”这是中国帮助重建摩苏尔的设备，文件都齐全。”军官看了看车身的中文标语，又核对了我们的通行证，挥了挥手：”中国朋友的东西，放行。”

当挖掘机最终开进摩苏尔工地时，项目负责人握着我的手说：”我们找了三家货代，只有你们敢接这个单子。”那一刻我突然明白：在伊拉克，客户要的不是最低价的运费，而是”我的货物能安全到达”的确定性。这种确定性，来自你对本地规则的熟悉，来自你敢在危险路段趟路的勇气，更来自你把客户的事当成自己的事的诚意。

伊拉克人常说：”我们的生意，是从一杯红茶开始的。” 刚入行时，我不懂这个道理。有次去见一位伊拉克老客户，我带着翻译直奔主题，谈完合作就匆匆离开。结果第二天，客户给我发了条消息：”你连茶都没喝就想走，是不是不重视我们？”

从那以后，我学会了在每次见客户前，先去市场买一包伊拉克本地的红茶（最好是卡尔巴拉产的），到了客户办公室，先双手奉上茶杯，聊10分钟家常再去谈业务。现在，我的办公室里常年备着红茶、椰枣和伊拉克传统的”卡西姆”甜点——这些小细节能让客户觉得：”这个中国货代，和我们是一伙的。”

去年开斋节，我给所有长期合作的伊拉克客户发了祝福短信，还特意附上了手写的阿拉伯文贺卡。其中一位做建材生意的客户给我打电话：”我收到了20多家供应商的祝福，但只有你的贺卡是用阿拉伯文写的，还画了清真寺的图案。”后来，他把原本交给欧洲货代的订单转给了我——在他看来，”能尊重我们文化的货代，才值得长期合作”。

近年来，随着中伊经贸合作的深化（2024年中伊双边贸易额突破1000亿美元），伊拉克的物流需求正在从”基础运输”向”供应链服务”升级。越来越多中国企业不再满足于”把货送到港口”，而是需要”从工厂到工地的整体解决方案”。

这让我意识到，伊拉克货代的价值远不止于”搬箱子”。我们现在开始为客户提供”前置服务”：比如帮国内厂家做伊拉克标准的包装改造（比如将木箱换成防潮的塑料箱，避免沙漠气候导致货物受潮），提前联系好目的港的清关代理（甚至培训客户的伊拉克员工如何填写报关单），甚至在巴格达、卡尔巴拉等重要城市设立临时仓储点（应对斋月、开斋节等节假日的物流高峰）。

上周，我刚帮一家中国新能源企业完成了一票储能设备的运输。考虑到伊拉克夏季用电紧张，我们特意为设备配备了太阳能备用电源，确保在运输途中即使遇到停电，也能实时监控集装箱的温度和湿度。客户发来消息：”你们连备用电源都想到了，这哪是货代，简直是’物流管家’。”

夕阳西下时，我站在仓库的屋顶上，看着远处底格里斯河泛起的金光。巴格达的天空依然飘着沙尘，但街道上的重建工地越来越多，中资企业的标志在楼顶格外醒目。手机里弹出国内客户的消息：”下一批货物什么时候能到？”我看了眼日程表，回复：”15天后准时靠港，清关文件已经提前寄给合作方，司机是退伍老兵，路线规划好了三条备选方案。”

这就是我，一个伊拉克货代的日常。我们在沙尘里核对单据，在检查站磨破嘴皮，在危险路段趟出安全的路。我们或许不懂最前沿的物流科技，但我们懂伊拉克的泥土味，懂客户的焦虑，懂每一次”安全抵达”背后，是中伊两国商人最朴素的信任。

未来的路还很长，但我相信：只要伊拉克还在重建，只要中伊贸易还在流动，就会有像我这样的货代，蹲在仓库门口，用阿拉伯语和搬运工核对包裹，用中文和客户确认需求——我们是沙尘里的摆渡人，更是中伊友谊的见证者。